“船”奇！长沙造超级游艇驶向爱琴海 | 山水洲城记

4月的江苏张家港码头，一派繁忙，太平洋的风裹挟着咸涩的气息扑面而来。长沙国控集团下属湖南湘船重工有限公司（以下简称“湘船重工”）工作人员站在RORAIMA游艇上，这艘游艇长55米，型宽10.5米，总重量1081吨，航速13.5节，续航力2800海里，额定船员9人、旅客22人。经过一周左右的航行，他们将超级游艇顺利护送到台州入海口，经过最后一关海试的检验之后，将目送它驶向爱琴海岸。

或许你会好奇：中国沿海沿江造船强市林立，为何一笔出口欧洲的高端游艇订单，最终“花落”内陆长沙的湘船重工？这家扎根湘江畔的老牌船厂，何以叩开国际市场的大门？带着这些疑问，橘洲君走进了位于靖港古镇湘江之滨的湘船重工。

一

中国船舶制造的优势区域主要有四个：一是环渤海湾的大连、青岛、威海一带；二是江浙上海一带，船舶制造是优势产业，江苏是龙头省份，上海的“江南造船”在中国制造历史上占有重要地位；三是广东福建一带在造船技术创新上颇有建树；四是长江水系沿线的武汉等内陆城市在内河船舶制造领域优势独具。

湘船重工位于湘江畔的靖港古镇，这里拥有1.8公里长完整湘江岸线，兼有水运发达的湘江主航道，得天独厚的条件孕育了长沙造船业。

走进造船车间，一艘70多米长的白色豪华客轮巍然矗立——船身上“舟山群岛富强”的字样格外醒目，“这是我们向舟山交付的第五艘沿海客轮了”。湘船重工副总经理李仲君向橘洲君介绍。只见，银白色的船体已全然成型，船舱内焊花闪闪，工人们正为即将启动的精装修工程做最后的结构校验。

湘船重工前身湖南省长沙船舶厂始建于1945年，是湖南省最大的船舶生产基地。2015年，国内内河第一艘集巡航、救助、打捞、拖带功能为一体的海事巡航救助船出厂；2018年，300吨级“中国渔政21003号”渔政船下水交付；2021年，湖南最大综合型消防救援艇“长沙消防救援01”顺利下水；2022年，上海第一艘新能源船舶“浦龙”号护缆船下水……每一艘“长沙造”都在不同时代写下注脚，变的是船舶的形态和技术，不变的是湖湘工匠精神。

如今，在全国高速客船细分市场中，湘船重工的消波瘦长型客船占据60%的份额，尤其在舟山群岛一带，“长沙造”占比稳居前列。值得一提的是，2017年，湘船重工建造的南海岛际交通艇“晋卿”号交付三沙市使用，更是开创了湖南首次建造南海海域船舶的历史。

二

三年磨一剑，湘江水邂逅爱琴海。

时间来到2021年，希腊爱克伦公司创始人扬尼斯决定打造一艘超级游艇，经过对中国市场的深入调研，他们发现能满足超级游艇严苛制造要求的船厂并不多。

“此前，我们同爱克伦公司并没有接触过。那一年，我们为浙江台州一家企业建造的第三代沿海旅游豪华客船——‘大陈岛号’在长沙下水试航。这艘船的规模、出色设计和建造质量，与爱克伦公司的需求非常契合，引起了他们的关注。随后经过较长时间的考察和讨论，在2022年达成合作。”李仲君说。

记得那是2021年的冬天，靖港码头的寒意格外刺骨。但是对于李仲君来说，这场由爱克伦公司带来的长达3个多小时的“考试”比天气更令人难忘——作为新合作伙伴，对方在登船考察时展现出的严谨程度，他至今记忆犹新。

“他们在‘大陈岛号’客船上待了3个多小时，连焊接缝都要摸一摸。”李仲君回忆，当时公司正好在为浙江另一家企业制造“大陈岛号”客船，爱克伦公司负责人登上这条船，从设计、装饰、焊接等各个方面详细了解制造细节。最终，湘船重工近80年的技术积淀、扎实的工艺水平和对细节的极致追求，打动了这位希腊客户。

也就是这场“大考”让李仲君逐渐认识到，国际高端市场的准入门槛，都藏在这些“吹毛求疵”的细节里。

“2021年开始接触，2022年11月签订合同，今年4月正式交付，这艘超级游艇凝聚了我们的心血。”李仲君说，作为“长沙造船”向海外市场展示的第一艘游艇，他们精心打造每一个细节。

以焊接为例，船体是钢板制造，采取模块化制造，通过焊接将各个模块进行拼接，因此焊接水平决定了船体的观感和安全。“可以用‘严丝合缝’形容师傅们焊接后的各模块拼接的状态，业主方验收时戴着丝织手套在船体上抹过去，手套没有挂丝、勾线，船体表面像一层皮肤一样光泽、细腻。”李仲君说。

“呜——呜——呜——”4月2日，随着三声悠长的汽笛划破长空，55米超级游艇，在湘江之滨完成交付，开启驶向希腊爱琴海之旅，并将亮相2025年世界游艇展，向海外市场和潜在客户展示中国造船业的“智造”技术。该游艇的正式交付，标志着湘船重工全面开启海外高端船舶市场，在国际船舶市场的知名度和竞争力将进一步提升。

以白色为主色调的游艇，配置双机双桨；按无人机舱要求设计的动力系统，能满足24小时无人值班要求；驾驶室采用驾控一体化设计，确保了游艇具备卓越的操控性能，舒适性更高、静音效果更好；宽敞的沙龙娱乐空间、开放式室外吧台、伸缩跳水平台等生活娱乐设施一应俱全，称得上“海上六星级宾馆”。

橘洲君了解到，RORAIMA游艇的成功交付，让海外客户看到湘船重工制造高端中小型游船的实力和潜力。爱克伦公司加深了与湘船重工的合作，新增了建造30米级全回转拖轮的订单。为新加坡一家公司制造的56米成品油船也进行到了合拢阶段，将于7月底交付。

由湘江经长江入大洋，这艘豪华游艇，不仅开启湖南高端船舶出口的新篇章，更是坚定湘船重工的未来发展方向：以技术与创新驱动，在国内外中小型船舶领域，成为高性能、高附加值的船舶制造企业，让“船舶长沙造”随着这艘游艇扬帆海外市场。

三

2023年和2024年的中央经济工作会议，均提出“大力发展海洋经济”。船舶制造业正是海洋经济的关键行业之一。此外，船舶行业是周期性的行业，当下是整个行业大周期起势阶段。

政策与周期的共振，将利好船舶制造行业的发展。湘船重工作为湖南省船舶制造行业的重点企业，如何抓住机遇乘势而上？

谈到如何进一步拓展市场、实现向海图强的发展规划时，湘船重工党委书记、董事邱军表示，将从三个方面深耕细分领域，谋求弯道超车。

高端定制：抢占中小型船舶“蓝海”

在持续深耕高性能、高附加值的中小型船舶领域，RORAIMA号的成功交付，闯出了经验，未来将继续加大对海外市场的研发和投入，提升产品设计和建造能力，通过参加国际游艇展会、与国际知名游艇品牌合作等方式，提升品牌知名度和市场份额，逐步在国际高端游艇市场站稳脚跟，满足高端客户对游艇品质、性能和个性化的需求。

人才引擎：产学研打通创新链

此外，还将加大人才队伍培养的力度，提升“长沙造船”的竞争力。李仲君认为，湘船重工的设计能力是此次拿下订单的原因之一。公司将加强产学研合作，借助高校和科研机构的科研力量，开展船舶配套技术研发和人才培养，同时将加强与国际知名船舶设计公司、供应商和船级社的合作，打造一支具备国际视野和专业技能的人才队伍，为企业海外市场拓展提供有力支撑。

绿色智能：锚定“零碳船舶”新赛道

随着全球对环境保护和节能减排的重视程度不断提高，绿色智能船舶已成为未来船舶工业发展的主流趋势。湘船重工将推动生产制造智能化，加大在绿色智能船舶技术的研发投入，将绿色智能船舶技术推向海外市场，为全球航运业的可持续发展贡献“湘船智慧”。

当湘江的浪花与地中海的波涛在时空里交汇，一艘来自内陆的超级游艇正划开深蓝的天际线。这不仅是湖南首艘出口欧洲的超级游艇，更是一张镌刻着“长沙智造”的金色名片。

不靠海也能造大船！湖湘制造再次刷新认知，那么，你认为下一个“长沙智造”的爆款会是什么？欢迎评论区脑洞大开！

记者/刘丹 周辉霞

编辑/尹玮 校读/刘芳

初审/彭培成 终审/沐刃