相比2号线 1号线车站更宽敞，列车坐起来更舒适

　　长沙晚报记者 陈焕明 通讯员 王喆 赵娟

　　昨日，长沙地铁1号线正式开通试运营。相比长沙首条地铁2号线，1号线有哪些改进升级？它在建设过程中有哪些创新？记者随长沙轨道交通集团运营公司副总经理肖双江巡走1号线，体验其与众不同的地方。

　　更方便

　　车站公共区变宽

　　记者首先来到车站出入口，只见在车站靠近中间位置，增加了一组下行的楼梯，方便从列车中部下车的乘客上下，提高进出站效率。按照规定，在12米高差范围内，地铁站口是可以不设双向自动扶梯的，但长沙市轨道交通集团结合市民实际需求，在1号线上作了人性化考虑，在能够满足装置条件的车站，都安装有双向自动扶梯，实现标准站站厅站台楼扶梯数量由原来两组四部增加至三组五部。

　　走进1号线车站，第一感觉是更大、更宽敞了。肖双江介绍，在设计过程中，1号线站台特意增加了公共区面积，标准站公共区长度由原来的80米增至90米。同时，1号线采用端部嵌入式售票机，所占空间更小，可使进出站和安检通道更畅通。

　　此外，1号线全线将实现AFC（自动售检票系统）手机支付乘地铁，手机一刷即可轻松过闸，更方便人流快进快出。1号线列车将车门处原有的LED显示屏更换为高清LED，还在车厢两端增设LED显示，更方便乘客了解列车的运行动态。

　　更安全

　　视频监控全覆盖

　　“所有优化措施里，我们最重要的任务是确保安全。”肖双江说。

　　1号线优化了视频监控系统，一方面，增加了站台摄像机，基本实现公共区视频全覆盖，并配备了智能分析设施，大幅提升了安防水平。另一方面，将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，与天网工程无缝对接，采用全高清制式，可更有效保障市民安全。

　　1号线也更加重视残障人士出行安全，全线采用盲道砖，比2号线的盲道钉脚感更清晰、舒适。还在楼梯口等点位增加安保人员，以便随时为盲人、坐轮椅者等提供帮助。

　　1号线广播系统采用全数字广播，报站声音更清晰、稳定。列车车厢内还优化了扶手杆配置，采用双层地板、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声大幅减小。

　　更节能

　　列车运行能耗低

　　“地铁有两大能耗系统：一是列车系统，能耗比约占30%；二是空调系统，能耗比约占15%至17%。”肖双江介绍，1号线空调系统集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种新技术于一体，可根据气温、人流密度等变频调控，既保证舒适度，还可节能25%以上。

　　1号线列车每辆减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行耗能也更少。全线23列列车中，有一列为“永磁地铁”，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上装载运营。“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，具有高效率、高功率密度等特点，可实现节能减排降噪。

　　地铁1号线大事记

　　2010年

　　10月

　　国家发改委批复同意建设长沙市轨道交通1号线一期工程。 　　

　　12月26日

　　长沙地铁1号线正式开工建设。

　　2015年　

　　10月11日

　　长沙地铁1号线双线“洞通”。 　　

　　12月22日

　　长沙地铁1号线全线“轨通”。　　

　　12月30日

　　长沙地铁1号线全线“电通”。

　　6月28日

　　1月20日

　　长沙地铁1号线全线“车通”。 　　

　　3月21日

　　长沙地铁1号线正式试运行。 　　

　　6月28日

　　长沙地铁1号线开通试运营。